从目前的情况来看,政府采取补贴的方式鼓励市民购买新能源车,有助于提升市民接受新能源车,加速新能源车的普及。但如果缺乏有效的充电网络、配套和长期发展的政策保障,就容易出现政策“上粗下细”,新能源产品很难得到百姓青睐与追捧,便不能普及和广泛运用,真正达到低碳、环保、节能的效果。
这里想说的就是有关方面要有“提前量”意识,即为新能源产品的发展预留一定的增长空间,从而避免关键性末端服务跟不上,让的好政策落了空、推不动。节能降耗是个全民性系统性工作,仅靠国家财政一家来推,很难达到预期效果,而应该发动全社会的力量,集中去办好这件事情。
从这个角度来看,无论是要求新建小区车位须配建充电桩、办公类建筑至少25%车位须规划配建充电桩,还是高速公路服务区充电设施年底全覆盖,终还是依靠国家政策调控、社会力量的支持,公众绿色环保行动来共同完成新能源产品的推广、使用。这就需要有一定的“提前”预判与设计。
充电桩将日益普及的原由
各大能源车企业竞争加剧
在新能源汽车还没有完全普及的今天,谁的口碑更好,就更容易提升销量,也更容易打开更大的市场。所以,当别的主机厂开始自建充电桩的时候,有些车企也是咬牙开始自建充电桩,以便保持强有力的竞争力!故此,交流充电桩哪家好,越来越多车企为了接下来能够卖出去更多汽车,也不得不自建充电桩。
锦上添花,打开财路
自建充电桩不仅仅能够赚取消费者的信任和口碑,还能提升核心竞争力,此外,交流充电桩维修,也是赚钱的一个方式。毕竟自建充电桩其实还可以和服务放在一起,比如提供代充电服务等等,那么很容易得到消费者的认可,而车企也可以赚到更多的利润。
国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确,与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决,电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标:新建超过3850座公交车充换电站,2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区,淮南交流充电桩,建成超过280万个用户专用充电桩,鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场,建成超过150万个用户专用充电桩。
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