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较简单的方法，打电话给销售商，让他们帮你选，一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型，你也可以查表得到。当然也可以计算，相对复杂，制动电阻不可太大，如果太大就不能有效的制动，原因为p=u^2/r，制动电阻也不可太小，如果太小电流就会很大，会烧毁制动晶体管，下边提供一种计算方法供参考：
A、估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，计算出的在小于此范围的话就*接制动装置；
B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、进行制动单元的选择 在进行制动单元的选择时，制动单元的工作较大电流是选择的一依据，其计算公式如下：
D、较后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动力矩计算 要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩**计算困难，一般进行估算就能满足要求。 按*制动力矩设计，可以满足以上的负载。 对电梯，提升机，吊车，按*开卷和卷起设备，按120%计算 离心机* 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩 普通惯性负载80%在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都**仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。
电阻制动单元的制动电流计算（按*制动力矩计算） 制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。 380V标准交流电机：
P――――电机功率P(kW) k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V） I――――制动电流，单位为安培
计算基准：电机再生电能**完全被电阻吸收 电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
计算得到I=P。。。。。。。。。。制动电流安培数＝电机千瓦数 即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有*制动力矩制动电阻计算和选择（按*制动力矩计算） 电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。 380V标准交流电机： P――――电机功率P(kW)k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V） I――――制动电流，单位为安培R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆 Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算
一般Kc取值如下：
电梯 Kc＝10~15%
油田磕头机 Kc＝10~20%
开卷和卷取 Kc＝50~60%
较好按系统设计指标核算
离心机 Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车 Kc＝20~40%
偶然制动的负载 Kc＝5% 其它 Kc＝10%
电阻计算基准：电机再生电能**被电阻完全吸收 电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/P （制动电阻值＝700/电机千瓦数）
电阻功率计算基准： 电机再生电能**能被电阻完全吸收并转为热能释放 Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4 近似为Q=P×Kc得到：
电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc 制动单元安全极限： 流过制动单元的电流值为700/R
F004;电枢电源中的相电压故障
(在运行状态 ≤ o4 时有效)
由每一个电源半波面积计算的电源电压有效值(直流平均值 × 峰值系数)，**大于相电压故障监控的响应值
*
P353
P078.001 ×
电源同一相两个相同过零点之间的距离一定不能超过450 度。
如果二个条件之一不能满足的故障时间长于在参数P086 设置的“再启动”时间，则出现故障信息。合闸后，整流器在运行状
态o4 和o5 等待电压在电源端子(同样对于励磁回路)处出现，当不超过在参数P089 中设置的时间周期时不出现故障信息。
可能的故障原因:
• 参数P353 设置不正确
• 电枢相电压故障
• 运行中进线接触器断开
• 在电枢回路的交流侧的熔断器已断
• 功率部件的熔断器已断
• 晶闸管触发脉冲电缆断路(插头X12，X14，X16 接到辅助阴极，携带电压)